Ab diesem Jahr werde ich die Anzahl der Serien in meinem „fiktiven Kosmos“ deutlich erweitern und zudem auch auf reale Termine übergehen. Um einen Einblick in die vier Serien zu bekommen, gibt es hier nun einen einleitenden Überblick. In den kommenden Tagen werden die einzelnen Teilnehmer noch einmal einzeln vorgestellt, bevor es dann ab dem 26.04.2025 zum ersten Rennen geht.

Alle Serie haben ein paar Gemeinsamkeiten, mit denen ich anfangen möchte:
Es sind keine Herstellerserien, sondern es wird nur Privat-, bzw. Kundenteams geben. Als reine Herstellerserie funktioniert nur die F1, der Rest geht früher oder später immer wieder ein.

Zudem wird es auch kein BoP geben, da sowas für mich einem Betrug am Zuschauer gleich kommt. Wenn jemand innerhalb der Regeln ein besseres Fahrzeug gebaut hat, dann sollte man das nicht künstlich auf das Level eines Markenpokals einbremsen. Wer solche Serie schafft, der sollte lieber gleich ein Einheitschassis inkl. Technik anbieten und die „Hersteller“ können ihre Karosserie drauf schrauben. Was es jedoch gibt: Die Fahrzeuge sind von mir allesamt überarbeitet und sind nicht mehr mit dem vergleichbar, wie die Fahrzeuge in der Realität eingesetzt wurden. Dadurch kommen alle auf ein gleiches Level auf eine Runde, es gibt aber deutliche Unterschiede je nach Geraden oder Kurven. So kann z.B. ein Fahrzeug eine Topspeed-Strecke dominieren, hängt aber auf einem kleinen, winkligen Kurs zurück. Die Fahrzeuge behalten Ihren Charakter, werden aber nur durch das Reglement und nicht künstlich durch streckenspezifische Gewichte/Restrictoren auf ein Niveau gebracht.

Alle Serie gemeinsam ist auch weiterhin das Strafgewichtssystem. Pro Punkt wird es weiterhin 1 kg Zusatzgewicht geben. Ebenso ist der Kalender synchronisiert, wenn auch nicht identisch. Während STW und SRS auf den gleichen Strecken fahren, ist der Kalender der DSM kürzer und die DRM geht etwas mehr ins europäische Ausland. Dennoch sind die Serien als mein geistiger Nachfolger der DTM Ende der 80er zu sehen und was daraus (inkl. Rahmenprogramm) hätte werden können. Demnach wird es vorwiegend inländische Strecken und Fahrer geben. Dennoch gibt es auch internationale Fahrer und die Serien sollen als hochrangig gelten. Wie eben die alte DTM, als auch internationale Namen angezogen wurden. Dennoch besteht keine Konkurrenz oder ein Auf-/Abstiegssystem zwischen den Serie. Jede ist für sich allein zu sehen und die Fahrer können zwischen den Saisons nach belieben zwischen den Serien wechseln.

Abschließend bleibt noch ein Geldsystem im Hintergrund, wodurch ich Fahrer- und Fahrzeugverteilung reguliere und dominierende Kombinationen unterbinde. Insgesamt werden in 2025 hierfür 18.047.500 V$ (virtuelle $) Preisgelder ausgeschüttet, wobei 31% an die DSM, 28% an die DRM, 25 % an die SRS und 16% an die STW gehen. Und damit das ganze auch ein wenig durch die Leser beeinflusst wird, so werden die Serien auch Einnahmen haben. Jeder View auf Social Media stellt 1.000 Streckenbesucher dar. Die virtuellen Tickets sind dabei gestaffelt nach „Super Racing Weekend“ = 30 V$ (alle Serien an der gleichen Strecke), 2-3 Serien auf einer Strecke = 20 V$ und Einzelevent = 10 V$. Je nachdem, wie hoch am Ende die Einnahmen der Serie sind, werden für 2026 die Preisgelder erhöht oder verringert. Die Ausgaben der Teams werden jedoch nur durch die einzelnen Leistungen der Teams, Fahrzeuge und Fahrer beeinflusst, so dass die Teams mit ihrem Budget weiter haushalten müssen und es möglichst keine „Dream Teams“ gibt.

Und nun zu den einzelnen Serien, in denen 96 Fahrer antreten werden:

STW – Super Tourenwagen Meisterschaft
Die Serie ist bereits bekannt und wird nur wenig angepasst. Ab 2019 wird hier mit TCR Fahrzeuge gefahren, die an mein „Gruppe 2“-Reglement angepasst sind. Maximal sind 2L Hubraum für Saugmotoren und 1,6L Hubraum für Turbomotoren erlaubt. Gleichzeitig gibt es eine Leistungsbegrenzung auf 350 PS, um so eine kostenintensive Entwicklung zu unterbinden. Fahrzeuge mit Frontantrieb müssen 1.260 kg wiegen, mit Heckantrieb 1.300 kg. Es darf nur eine Achse angetrieben werden, die Reifenwahl ist frei. Insgesamt gibt es 20 Startplätze für 10 Teams. Je Rennwochenende werden 2 Rennen á 50 km gefahren.

SRS – Super Rundestrecken Meisterschaft
Die Idee zur SRS ist nach der AAGTC entstanden und mixt die GTO mit der DTM Anfang der 90er zu meiner „Gruppe 3“. Für Saugmotoren sind 3L Hubraum zugelassen, bei Turbomotoren nur 2L Hubraum. Die Reifen können zwar von unterschiedlichen Herstellern kommen, die Konstruktion ist jedoch einheitlich. Die Reifen sind darauf ausgelegt maximal eine Distanz von 100 km zu schaffen, während pro Wochenende ein Rennen á 75 gefahren wird. Somit wird es wichtig werden die Reifen im Limit zu halten, auch wenn man manchmal darüber gehen kann. Damit die Entwicklung in diesem Reglement nicht kostenintensiv zu Motoren mit viel zu viel Leistung führt, ist das Mindestgewicht auf 3 kg pro PS festgelegt. 8 Teams mit jeweils 3 Fahrzeugen liegen damit bei 450 – 500 PS.

DRM – Deutsche Rennsportmeisterschaft
Die DRM fährt in meinem „Gruppe 5“ Reglement an 13 Rennwochenende über eine Distanz von je 100 km. Saugmotoren dürfen dabei bis zu 5L Hubraum haben, während Turbomotoren auf 2L Hubraum begrenzt sind. Die Reifenwahl ist komplett freigegeben, jedoch hat auch diese Serie eine Eindämmung der Entwicklung über das Gewicht. So müssen die Teams 1 2/3 kg pro PS einladen. Nach der 2024 Saison hat Porsche ein neues Fahrzeug gebracht und hofft damit nun an die Spitze anknüpfen zu können. Lancia ist hingegen ausgestiegen, während Opel mit dem Kadett neu dabei ist. Insgesamt sind es 13 Teams mit 26 Fahrzeugen in der Serie.

DSM – Deutsche Sportwagen Meisterschaft
Die DSM fährt nach meinem „Gruppe 7“ Reglement und hat nur 8 Wochenenden. Die Rennen sind jedoch über 250 km und während die Reichweite der Tanks bei ca. 160 km liegt. Ein Boxenstopp muss somit erledigt werden. Zudem sind mindestens 1.025 kg vorgegeben, während der Motor bis 7L Hubraum frei gewählt werden kann. Die maximale Leistung ist jedoch auf 700 kW, bzw. 950 PS begrenzt. Die Reifen werden ausschließlich von Michelin gestellt und sind damit für alle 13 Teams, bzw. 26 Fahrzeuge gleich.

Abschließend gibt es noch einen kleinen „Spoiler“. Eventuell wird es ab dem 18.05. noch eine weitere, fünfte, Serie geben. Allerdings bin ich hier noch am Testen und werde daher erst auf diese Serie eingehen, wenn ich sie wirklich fahren werde.